近日，中國大型郵輪工程數(shù)字化設(shè)計(jì)建造成果總結(jié)會(huì)于上海正式召開。該項(xiàng)目是中船集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司承擔(dān)的國產(chǎn)首艘大型郵輪的研制任務(wù)，現(xiàn)國產(chǎn)豪華郵輪建造項(xiàng)目數(shù)字化設(shè)計(jì)建造已經(jīng)取得了階段性的重要成果，萬眾矚目的國產(chǎn)豪華郵輪建造工作正在穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)將于2023年完成交付。

本次成果總結(jié)會(huì)上，上海外高橋造船有限公司黨委副書記兼總經(jīng)理陳剛、總工藝師劉建峰、公司設(shè)計(jì)總監(jiān)吳幼奇、科創(chuàng)總監(jiān)張學(xué)輝、信息總監(jiān)袁軼和相關(guān)部門負(fù)責(zé)人與海克斯康PPM大中華區(qū)總裁郝鵬、副總裁張鑫、相關(guān)業(yè)務(wù)代表和技術(shù)專家共同與會(huì)，圍繞著郵輪設(shè)計(jì)軟件應(yīng)用實(shí)施以來的工作成果進(jìn)行了系統(tǒng)全面的總結(jié)匯報(bào)，展現(xiàn)了大型郵輪工程數(shù)字化設(shè)計(jì)建造的優(yōu)異成績，為推進(jìn)實(shí)施“十四五”期間數(shù)字化設(shè)計(jì)建造規(guī)劃奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

郝鵬表示，在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境下，聯(lián)合項(xiàng)目組克服重重困難完成了郵輪設(shè)計(jì)軟件的應(yīng)用實(shí)施，保障了郵輪生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作的順利開展，取得了豐富的開發(fā)成果和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。后續(xù)?？怂箍?/span>PPM將與外高橋造船開展更加深入的合作，為郵輪項(xiàng)目提供更全面的服務(wù)與支持。

陳剛指出，我國大型郵輪首制船承擔(dān)著重要的使命意義。郵輪工程數(shù)字化設(shè)計(jì)建造項(xiàng)目自應(yīng)用實(shí)施以來，積累了豐富的技術(shù)成果與經(jīng)驗(yàn)，為工程推進(jìn)提供了有力的技術(shù)支撐。作為公司轉(zhuǎn)型的重要載體，在中國船舶集團(tuán)“十四五”規(guī)劃以及公司“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，項(xiàng)目組要持續(xù)加大郵輪項(xiàng)目的技術(shù)投入與研發(fā)，通過創(chuàng)新不斷鞏固提高公司的品牌引領(lǐng)地位與市場競爭力；繼續(xù)對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)行探索與實(shí)踐，從能力建設(shè)與投入角度進(jìn)行分析，形成“十四五”期間的工作規(guī)劃與目標(biāo)；全面策劃梳理公司級(jí)的編碼規(guī)則，形成統(tǒng)一規(guī)范；研究設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)在全流程的應(yīng)用，進(jìn)一步提高了設(shè)計(jì)建造效率。

長風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，只掛云帆濟(jì)滄海

中國首制大型郵輪項(xiàng)目計(jì)劃建造2+4艘，為“Vista”級(jí)，入級(jí)英國勞氏船級(jí)社（LR）和中國船級(jí)社（CCS），船東為中船嘉年華郵輪有限公司。大型郵輪被譽(yù)為移動(dòng)的“海上現(xiàn)代化城市”，舒適程度和豪華程度堪比五星級(jí)酒店。外高橋造船國產(chǎn)首制大型郵輪總長323.6米，型寬37.2米，約重13.5萬噸，最大吃水8.55米，最大航速22.6節(jié)，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間。現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)計(jì)和采購工作接近完成，總體建造進(jìn)度完成45%，順利轉(zhuǎn)入內(nèi)裝階段。

這艘海上巨無霸全船零部件數(shù)量達(dá)到2500萬個(gè)，相當(dāng)于919大飛機(jī)的5倍，“復(fù)興”號(hào)高鐵的13倍；總電纜布置長度達(dá)到4200公里，相當(dāng)于上海至拉薩的距離；公共區(qū)域總面積40000平方米，相當(dāng)于6個(gè)五星級(jí)酒店；整船總工時(shí)相當(dāng)于好望角型散貨船的20倍。不僅如此，外高橋造船特地改造了2號(hào)船塢作為郵輪專用船塢，其長740米，寬76米，步行一圈需要25分鐘。由此可見，郵輪設(shè)計(jì)建造確實(shí)是名副其實(shí)的巨系統(tǒng)工程。

而郵輪船體建造工程的施工作業(yè)量和精細(xì)度要求也非常高。需要把鋼板切成零件，零件拼成分段，分段拼成總段，形成一個(gè)個(gè)船體模塊，且模塊前后長度誤差不能超過20毫米，之后再到船塢把每個(gè)總段精準(zhǔn)地總組在一起，進(jìn)而完成郵輪搭建。

外高橋造船在過去731個(gè)日夜里，從6萬份圖紙到675只分段、74只總段，完成總長323.6米，型寬37.2米的流暢船體，郵輪真容可見，其建造難度可想而知，也就此彰顯了外高橋造船人的船舶工匠本色。真可謂“長風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，只掛云帆濟(jì)滄海”。

滔天巨浪從容度，越是艱險(xiǎn)越向前

造船業(yè)過去一直比較粗放。設(shè)備聯(lián)網(wǎng)率普遍不到30%，相比造車造飛機(jī)，差距很大，特別在數(shù)字化、信息化、智能化解碼系統(tǒng)工程管理領(lǐng)域仍需提高。

外高橋造船本著大匠精神以及“摘取明珠”的使命擔(dān)當(dāng)，在確定項(xiàng)目后即開展了細(xì)致且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)軟件選型工作，通過實(shí)施策劃、對(duì)比測試和實(shí)船導(dǎo)航三步走，最終確定了?？怂箍?/span>PPM為國產(chǎn)首制大型郵輪工程數(shù)字化設(shè)計(jì)建造解決方案合作伙伴。并從2017年8月開始，利用14個(gè)月的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了郵輪技術(shù)消化吸收和數(shù)字化設(shè)計(jì)環(huán)境的搭建，徹底打通了數(shù)字化設(shè)計(jì)流程，直接推動(dòng)郵輪項(xiàng)目邁進(jìn)了一大步。

考慮到國內(nèi)技術(shù)工人的水平與歐洲技術(shù)工人存在一定差距，外高橋造船打造了了新一代智能造船云平臺(tái)“SWS TIME”，貫穿采購、物流、建造和質(zhì)量管控等全生命周期，以解決郵輪舾裝量大、施工工序復(fù)雜、界面繁多和時(shí)間有限等問題。依托“模型下現(xiàn)場”，推動(dòng)三維模型、圖紙、工藝等信息以數(shù)字模式直達(dá)生產(chǎn)一線，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)應(yīng)用的全覆蓋。通過三維模型指導(dǎo)實(shí)際制造，利用 “數(shù)字孿生”技術(shù)有效地彌補(bǔ)了國內(nèi)工人在技能上的短板。國產(chǎn)首制大型郵輪使用?？怂箍?/span>Intergraph Smart 3D開展全專業(yè)三維生產(chǎn)設(shè)計(jì)，將298項(xiàng)本地應(yīng)用規(guī)定、299項(xiàng)本地工具集、31000+本地標(biāo)準(zhǔn)庫及74項(xiàng)本地圖紙目標(biāo)整體打包至Smart 3D生產(chǎn)設(shè)計(jì)平臺(tái)，并通過節(jié)點(diǎn)劃分的方式實(shí)現(xiàn)郵輪生產(chǎn)設(shè)計(jì)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，其間共劃分了96個(gè)結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)、45個(gè)管系節(jié)點(diǎn)、32個(gè)電氣節(jié)點(diǎn)、46個(gè)風(fēng)管節(jié)點(diǎn)、44個(gè)舾裝節(jié)點(diǎn)、36個(gè)酒店工程節(jié)點(diǎn)、44個(gè)IT節(jié)點(diǎn)，共計(jì)343個(gè)細(xì)分節(jié)點(diǎn)。

外高橋造船黨委副書記、總經(jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目現(xiàn)場總指揮、總設(shè)計(jì)師陳剛先生曾提到：“意大利的芬坎蒂尼集團(tuán)現(xiàn)在是全球最大的豪華郵輪制造商，他們是從購買法國郵輪技術(shù)起步的，經(jīng)過四十年的努力成為全球第一。而首制郵輪的建造，對(duì)提升我國現(xiàn)代裝備制造業(yè)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用，也是落實(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。不僅如此，中國首制大型郵輪的發(fā)展也必然帶動(dòng)大型郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展。”就此，外高橋造船本著“滔天巨浪從容度，越是艱險(xiǎn)越向前”的精神，全力推進(jìn)國產(chǎn)首制大型郵輪項(xiàng)目，項(xiàng)目期間發(fā)揮行業(yè)主導(dǎo)和科技創(chuàng)新的能力，現(xiàn)已完成Smart 3D二次開發(fā)近200項(xiàng)，其中包括：通用類35項(xiàng)、結(jié)構(gòu)類71項(xiàng)、輪機(jī)類41項(xiàng)、電氣類13項(xiàng)、鐵舾類27項(xiàng)及酒店工程類12項(xiàng)；利用?？怂箍到鉀Q方案完成系統(tǒng)規(guī)則庫/部件材料庫搭建，全專業(yè)共計(jì)完成建庫31350項(xiàng)；基于郵輪需求定制圖紙表單近300項(xiàng)，其中包括：圖紙風(fēng)格包配置80種、材料清單定制57種、標(biāo)注標(biāo)簽配置141類；完成薄板流水線MES項(xiàng)目，打通了計(jì)劃系統(tǒng)、設(shè)計(jì)系統(tǒng)、倉庫系統(tǒng)以及現(xiàn)場終端數(shù)據(jù)流，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)到生產(chǎn)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化并下發(fā)工位，提高數(shù)據(jù)利用價(jià)值，并且通過計(jì)劃排程、工位負(fù)荷調(diào)整、在制品追蹤等功能有效實(shí)時(shí)反饋流水線車間生產(chǎn)狀況，及時(shí)調(diào)整工作任務(wù)，提高生產(chǎn)效率；利用郵輪成本管理EcoSys項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本完全統(tǒng)計(jì)，結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)度控制、績效指數(shù)，可分析項(xiàng)目執(zhí)行狀態(tài)，預(yù)測未來成本情況，并建立了郵輪項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫，可快速估算建造成本；基于Smart 3D架構(gòu)具備極大的功能擴(kuò)展性，針對(duì)外高橋的設(shè)計(jì)模式進(jìn)行了定制化開發(fā)，進(jìn)行了24項(xiàng)功能開發(fā)、10項(xiàng)圖紙風(fēng)格包定制及100+項(xiàng)工藝部件符號(hào)創(chuàng)建，推出了工藝工法輕量化模型平臺(tái)（LPM）；考慮到郵輪需要平衡的業(yè)務(wù)范圍涉及24個(gè)大區(qū)、48個(gè)空調(diào)基站、40個(gè)圍井區(qū)域，為解決模型調(diào)入速度緩慢的問題，外高橋造船建立了基于Intergraph Smart Review的模型平衡業(yè)務(wù)流程。外高橋造船以一體化集成設(shè)計(jì)理念，精細(xì)化的進(jìn)行了數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，為“設(shè)計(jì)-采購-集配-生產(chǎn)”提供了全面的數(shù)據(jù)服務(wù)和技術(shù)指導(dǎo)。外高橋造船在海克斯康的技術(shù)支持下，形成了獨(dú)有的郵輪實(shí)際數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了Smart POR管控、重量重心控制、單一元部件庫維護(hù)系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一、協(xié)同設(shè)計(jì)管理、變更管理、數(shù)模圖發(fā)布、統(tǒng)一編碼庫管理、安全返港輔助設(shè)計(jì)功能、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、應(yīng)用環(huán)境配置、異地協(xié)同操作、項(xiàng)目管理及軟硬件結(jié)合指導(dǎo)生產(chǎn)等。

外高橋造船通過數(shù)字化、信息化和智能化等手段的應(yīng)用，相繼攻克了重量重心、安全返港、全船噪音控制等大型郵輪三大關(guān)鍵性技術(shù)難題，全力推進(jìn)這項(xiàng)國際化巨系統(tǒng)工程。在此過程中，外高橋造船與?？怂箍凳冀K致力于支持國產(chǎn)郵輪做大做強(qiáng)。

百尺竿頭從今越，鵬程萬里展宏圖

2021年10月18日，我國首制大型郵輪在上海外高橋造船有限公司實(shí)現(xiàn)全船貫通，全面轉(zhuǎn)入內(nèi)裝工程新階段，這標(biāo)志著中國船舶工業(yè)在大型郵輪建造領(lǐng)域取得重大突破，距離、摘取造船行業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”更近了一步。這是一代代中國造船人的蔚藍(lán)征程中矢志不渝的目標(biāo)。

在過去的兩年多時(shí)間里，外高橋造船在無成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，開創(chuàng)了國產(chǎn)首制郵輪不平凡的船體建造之路，實(shí)現(xiàn)了如何從0到1的跨步，將一艘大型郵輪魔術(shù)般地呈現(xiàn)在世人面前。

歷史節(jié)點(diǎn)回顧：

2021年10月18日，中國首制大型郵輪實(shí)現(xiàn)全船貫通

2021年10月10日，郵輪全船船體焊縫基本完工

2021年9月17日，首制大型郵輪全船總段制作暨搭載完工；船盤車機(jī)預(yù)調(diào)試運(yùn)行

2021年9月7日，首制大型郵輪公共區(qū)域電氣背景工程包正式開工

2021年9月1日，首制大型游輪公共區(qū)域第一個(gè)內(nèi)裝大包開工

2021年8月27日，首制大型郵輪船艏9個(gè)關(guān)鍵總段搭載吊裝工作全部結(jié)束

2021年8月15日，首制大型郵輪船艉部M1總段完成移位、搭載吊裝，“女神背影”初見

2021年7月23日，首制大型郵輪分段預(yù)舾裝完工

2021年7月22日，首制大型郵輪分段涂裝完工

2021年7月7日，首制大型郵輪首只鋁合金分段順利搭載

2021年6月24日，首制大型郵輪分段完工下線

2021年5月23日，首制大型郵輪完成機(jī)械處所船體貫通生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)

2021年4月28日，首制大型郵輪全船生產(chǎn)設(shè)計(jì)模型平衡和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙全部完成

2021年1月26日，首制大型郵輪發(fā)電機(jī)完成吊裝

2021年1月19日，首制大型郵輪首個(gè)超寬總段N2完成移位搭載

2020年12月1日，首制大型郵輪餐飲冷庫背景管電項(xiàng)目開工

2020年11月30日，首制大型郵輪總段連續(xù)搭載下塢按計(jì)劃開展

2020年11月10日，首制大型郵輪正式開始?jí)]內(nèi)連續(xù)搭載

2020年10月底，首制大型郵輪首個(gè)實(shí)船內(nèi)裝樣板倉完工

2020年8月21日，首制大型郵輪總段總組正式開工建造

2020年7月底，首制大型郵輪薄板分段預(yù)舾裝開工建造

2020年7月10日，首制大型郵輪分段涂裝開工

2020年6月底，2號(hào)船塢接長改造項(xiàng)目+薄板加工中心廠房工程——首制大型郵輪總裝建造項(xiàng)目重點(diǎn)工程相繼完成交付

2020年6月16日，首制大型郵輪首個(gè)分段舾裝開工建造

2019年18日，首制大型郵輪首制分段大組開工建造

2019年10月18日，首制大型郵輪正式開工建造

2019年8月8日，首制大型郵輪艙室樣板艙正式開工

2018年12月29日，首制大型郵輪設(shè)計(jì)項(xiàng)目組正式成立

2018年10月，首制大型郵輪設(shè)計(jì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)流程打通

2018年8月28日，中船集團(tuán)與芬坎蒂尼集團(tuán)簽署全面戰(zhàn)略合作備忘錄

2018年8月24日，首制大型郵輪第一次項(xiàng)目例會(huì)召開

2018年6月29日，上海外高橋造船有限公司與鷹圖公司簽署軟件采購合同暨戰(zhàn)略合作協(xié)議

2017年8月，首制大型郵輪設(shè)計(jì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)軟件選型結(jié)束

2017年2月22日，中船集團(tuán)簽署國產(chǎn)首艘大型郵輪建造備忘錄協(xié)議